Тележка для футеровки приводится в движение ведущим колесом, чтобы заводить гусеницу и циклически вращаться., и это механизм, поддерживающий тело. Он состоит из гусеничного шагающего устройства и подвески.. В система ходьбы тележки футеровки часто использует общую систему ходьбы тележки и систему передвижения балансировочной тележки. Ходовое устройство футеровочной тележки состоит из гусеничных тележек., ведущие колеса, опорные колеса, опорные колеса, натяжные ролики и натяжные буферные устройства. Двигатель передает крутящий момент на ведущие колеса через систему трансмиссии., и приводит в движение гусеничный ремень круговыми движениями, который превращается в бесконечно длинный движущийся путь, который несет сам по себе. Есть два типа краулеров: гусеничный ходовой металл и гусеничный ход из металлической резины. Наибольшее распространение получили металлические гусеницы комбинированного и интегрального типа..
Он состоит из трека, ведущее колесо, опорное колесо, опорное колесо, натяжное колесо и натяжное буферное устройство. Двигатель передает крутящий момент на ведущие колеса через систему трансмиссии., и приводит в движение гусеничный ремень круговыми движениями, который превращается в бесконечно длинный движущийся путь, который несет сам по себе. Есть два типа краулеров: гусеничный ходовой металл и гусеничный ход из металлической резины. Наибольшее распространение получили металлические гусеницы комбинированного и интегрального типа.. Комбинированный путь состоит из участка пути., гусеничный башмак, следящий штифт и втулка штифта. Каждый башмак гусеницы закреплен на участке гусеницы болтами., и каждая секция гусеницы соединена друг с другом штифтом гусеницы с штифтовой втулкой.. Башмак гусеницы может быть изготовлен из стали специальной формы, например из высококачественной углеродистой стали или легированной конструкционной стали.. Комбинированный гусеничный трактор отличается повышенной жесткостью., хорошая герметичность и долгий срок службы, и различные типы гусеничных башмаков могут быть заменены в соответствии с потребностями.
Но он тяжелый и неудобно разбирать и собирать. Башмаки монолитного пути в основном отлиты из износостойкой легированной стали., и каждый башмак гусеницы напрямую соединен друг с другом штифтами гусеницы, который имеет простую структуру, легкий вес, и удобная разборка и сборка. Однако, зазор в отверстии для штифта большой, песок легко войти, и срок службы короткий. Использование биметаллических пальцев гусеницы с поверхностью из хромистой стали или пальцев гусеницы с резиновыми втулками может продлить срок службы.. Металлическая резиновая гусеница использует резину в качестве соединительной детали., и имеет два типа: тип блока и тип всей полосы. Каждая секция стальных шпор объединена с резиновым блоком или целым резиновым ремнем.. При работе нет шума, и может смягчить воздействие, и имеет долгий срок службы, но резина легко стареть.
Опорное колесо используется для передачи веса футеровочной тележки на гусеничный ремень и играет вспомогательную роль.; Натяжное колесо и буферное устройство натяжения используются для обеспечения нормального движения гусеничного ремня и поддержания определенной степени натяжения гусеничного ремня.. При ударе натяжного колеса, он может скользить или качаться назад, чтобы уменьшить удар, и использует механизм натяжения винтового или гидравлического типа. Структура винтового типа проста, но регулировка трудоемкая; Тележки для футеровки больших и средних размеров должны иметь гидравлический механизм натяжения.. Роль опорного ролика - поддерживать гусеничный ход., уменьшить прогиб гусеницы, и предотвращают прыжки гусеницы и боковое проскальзывание. На некоторых опорных роликах используются резиновые ободья для снижения шума и увеличения срока службы..
